1、我们只投资那些有着巨大的市场/超凡的竞争优势/良好的商业模式/永续创新/造福社会/造富股东/已经或者即将进入快速增长的伟大企业。 2.我们的野心是建立第一流的研发团队. 3.我们的目标是平均年复利达到20%,至少保持二十年! 4.我们的心愿是与圈友一起努力,共同取得投资和人生的成功,做一个合格的大管家!
| 中国汽车数据 | 单位：万辆 | |||||
| 年份 | 汽车保有量 | 净增量 | 私人轿车 | 净增量 | ||
| 2013 | 13741.0 | 1652.0 | 6410.0 | 1200.0 | ||
| 2014 | 15527.3 | 1786.3 | 7820.2 | 1410.2 | ||
| 2015 | 17545.9 | 2018.6 | 9462.4 | 1642.2 | ||
| 2016 | 19826.8 | 2281.0 | 11354.9 | 1892.5 | ||
| 2017 | 22404.3 | 2577.5 | 13512.4 | 2157.4 | ||
| 2018 | 25316.9 | 2912.6 | 15944.6 | 2432.2 | ||
| 2019 | 28608.1 | 3291.2 | 18655.2 | 2710.6 | ||
| 2020 | 32041.1 | 3433.0 | 21453.5 | 2798.3 | ||
| 2021 | 35725.8 | 3684.7 | 24456.9 | 3003.5 | ||
| 2022 | 39655.6 | 3929.8 | 27636.3 | 3179.4 | ||
| 2023 | 43819.5 | 4163.8 | 30952.7 | 3316.4 | ||
| 2024 | 48201.4 | 4381.9 | 34357.5 | 3404.8 | ||
| 2025 | 51575.5 | 3374.1 | 37793.2 | 3435.7 | ||
| 2026 | 55185.8 | 3610.3 | 41194.6 | 3401.4 | ||
| 2027 | 59048.8 | 3863.0 | 44490.2 | 3295.6 | ||
| 2028 | 62591.7 | 3542.9 | 47604.5 | 3114.3 | ||
| 2029 | 65721.3 | 3129.6 | 50460.8 | 2856.3 | ||
| 2030 | 69007.4 | 3286.1 | 52983.8 | 2523.0 | ||
2000年，中央电视台播出了中国第一则轿车的电视广告，在霓虹灯闪耀的大都市，桑塔纳2000风驰电掣。这是汽车走入家庭的一个重要标志，从那之后到2011年，中国汽车年销量经历了复合增长率25％的爆发式增长，在2009年超越美国，成为全球汽车销售第一大国。经过2011、2012两年的盘整（4％的增长），2013年的销量增长15％。即使如此，中国汽车人均保有量也不过只有10％，而发达国家一般都会超过50％.
根据发达国家汽车市场的发展规律来分析，当一个国家Ｒ值（车价 / 人均GDP）小于3时，该国汽车年销量会迅速提升，通常复合增长率可以维持在20%以上，持续高增长十年。日本、韩国、法国、巴西等都遵循这个规律。中国汽车市场的Ｒ值在2012年首次低于3，2013年进一步降至2.5的水平。由于中国私家车保有量较低，从理论上讲，新车销量在未来5年依然有可能保持20%的年均增长速度，因此，中国的私家车市场依然存在广阔的发展空间。
首先需要解释一下为什么中国在Ｒ值很高的情况下（2001年中国的Ｒ值是24），汽车销量仍然经历了黄金十年爆发式的增长。主要原因是中国二元性的经济结构，沿海地区如北上广深的富裕程度可以和发达国家相媲美，Ｒ值也早已低于3。过去十年的高增长主要是发生在沿海地区，沿海8省市在2005年时，占全国70+%的销量。
在社会汽车化的过程中，汽车会经历一个从奢侈品到消费品的的一个过渡。十年以前，中国汽车的零售价格十分高昂，主要是由于高进口关税、高汽车消费税、低规模经济等因素造成的。在这个小市场里，只有少许的汽车生产厂商能够存活下来。由于汽车在当时被视为奢侈品，购买者对价格不敏感，如机构办公用车和富豪购车，所以整车厂由于能够享受垄断定价权，单车利润异常丰厚。后来，市场需求逐渐增加，进入者增多，市场竞争加剧导致汽车价格下滑，下滑的汽车价格继续刺激需求。同时由于羊群效应，越来越多的消费者迫不及待地买车，造成汽车销量爆发式的增长。
在过去10年，中国城市道路建设的发展速度远远低于私家车数量增速，前者的年均复合增速只有4.5%，而后者达到26%，这导致了城市道路车辆密度的急剧提升，全国平均从2003年的54辆/公里增长到2011年的236辆/公里。许多城市的道路车辆密度正在追赶甚至超过了一些发达国家的水平。北京的道路车辆密度已经达到700辆/公里，上海也超过了300辆/公里；与此相对比，香港的车辆道路密度大约是300辆/公里，新加坡是200辆/公里。同时我们需要考虑到道路使用时间的问题，在香港、新加坡，大约每年驾驶距离是3000公里，而在大陆一般的驾驶距离达到了每年10，000公里。
中国现在大约有一亿两千万辆车，如果按照今后每年10％的年销量增长，大约4年后，中国汽车保有量会翻一倍，由现在的10％增长到20％。
首先，随着一二线大城市的汽车市场逐渐饱和，汽车购买需求逐渐向内陆城市转移。一些中西部内陆省份，如安徽、河南、湖北、湖南、江西、重庆、陕西、四川，具有正在经历工业转型、享受中央政府丰厚投资补助、以及GDP和人均可支配收入增长迅速这些共同特点。2012年，这8个省份的新车销售占中国中西部地区汽车销售的比例达到58%。同时，这些省份的汽车密度、人口密度、交通拥挤程度低于北京、上海、广州等城市，汽车市场发展依然具有潜力。如果这些省份的汽车销售能够维持高速增长，中国整体汽车市场的增速也不会太低。
其次，不断完善基础设施建设和公共交通，引导人民使用公共交通出行，这样可以大大降低汽车的使用时间。如东京、汉城等国际大都市，人民主要依赖公共交通通勤，而自驾主要是为了方便如周末郊游，接送机场等等。在中国大城市，由于城市扩容速度太快，公共交通没有及时跟进，导致大家不得不自驾上班。试想，如果上海人民可以像东京一样，一年开车距离从现在的10，000公里下降到5，000公里，上海基础设施对汽车的容纳量还可以再增长一倍，交通也不会比今天拥堵，也不会比今天消耗更多的石油，空气质量也不会更差。
还有，持续推进城镇化进程，提高广大农民的收入水平，催生新的购车需求。我国广阔的农村地区经济发展相对落后，公共交通极不发达，同时农民又不会遇到交通堵塞，没有泊车位的问题，农民是真正需要私家车的群体，但是没有购买能力。如果广大农民群众的物质生活水平不断提高，将会促进广大农村地区的汽车购买需求。汽车在农民中普及率提高后，中国整体社会的汽车普及率自然会大幅上升。
所以，长期来看，中国的汽车化进程才刚刚开始，我们有信心有朝一日中国的汽车普及率可以达到50%以上。
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