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航空动力、成发科技、中国卫星、西飞国际是本博多年来一直跟踪的公司。这些企业在高新技术领域内的探索是令人尊敬的，但业绩不佳也是不争的事实，作为长期投资人，也只能保持对它们的关注仅是关注而已。
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歼-20作为中国的第五代战机，自其诞生之日起就引起了多方的各种猜测。近日，随着一套歼-20照片的曝光，不仅证实目前中国已经至少拥有2架以上的歼-20，同时，新型歼-20采用了类似F-22的二元推力矢量喷口，同时，雷达罩与机身的差色处理也预示其已经装备了有源相控阵雷达。而已这两项改进为标志，中国不仅完全摆脱了俄制战机风格对其的影响，更重要的是，其首次实现了对自身与西方技术的有效高端整合，由此真正产生了完全独立于美俄之外的第三种高端战机风格。
二元矢量喷口体现中国高端发动机实力
相比歼-20之前的型号，新型歼-20最明显的特征，就是采用了与F-22类似的二元推力矢量喷口技术。此技术一方面澄清了之前关于歼-20动力的传闻，即歼-20将采用俄制117S或AL-41发动机。另一方面，预示中国已经解决第五代战机的动力瓶颈，不仅能研发高性能动力装置，同时也实现了将自身发动机与美式推力矢量技术的整合。体现了中国在战机动力方面取得的巨大进步。
1、终结俄式战机技术对华影响。
由于中俄两国长期的战机技术交流，俄式战机技术多中国国产战机研发的影响是深远的。尽管作为中国首款独立研发的国产战机，歼-10已经基本摆脱了俄式战机技术的影响，但中国受制于自身的动力系统限制，仍不得不为其装备俄制发动机。而歼-20此时采用二元推力矢量喷口则预示这一漫长影响的终结。原因很简单，目前俄制发动机中，有可能被用于第五代战机的是有117S与AL-41两种发动机。而这两款发动机均非全新设计，都是在原有AL-31发动机的基础上升级而来。仅就推力矢量技术而言，与出口印度的苏-30MKI战机上采用的多元推力矢量技术并不不同。尽管相比美式的二元推力矢量喷口，俄制技术似乎更加高端，但通过印度的实际使用却现实并非如此。俄式的多元推力矢量喷口尽管不用像美式技术那样，对机身进行较大规模的改机，但其整个喷口位置转换需要全部在发动机内部进行，技术难度较大，暴露在高温环境中的活动部件较多，实际使用可靠性十分有限。这也就解释了为什么，尽管俄罗斯宣称，苏-30MKI战机装备的AL-31FP发动机配备的多元推力矢量喷口的寿命为250小时，经过升级后能达到500小时，但其实际寿命却仅有20小时。
此处需要特别指出的是，尽管中国选择了美式的二元推力矢量喷口技术，俄制同类技术尚难以达到实战水平，但多元推力矢量喷口技术较之二元推力矢量喷口更加先进，更加代表了推力矢量技术的未来。中美两国选择二元推力矢量喷口技术，无疑是希望在性能可接受的情况下，尽量降低原本已经居高不下的五代机技术难度与开发成本。而俄罗斯选择更加复杂技术的原因，很可能是因为在无法快速研发全新战机的情况下，试图通过单项技术的突破，大幅提升传统装备的性能，从而达成战力上的大幅提升。尽管从最终结果来看，中美似乎更加聪明与务实，但俄罗斯面临的问题却并不能掩盖未来的技术发展趋势。
2、已经突破高性能发动机瓶颈。
众所周知，推力矢量喷口与发动机是不可割裂的。因此，几乎不存在将一款全新喷口技术应用在传统发动机上的可能。因此，既然中国不会从俄罗斯获得相关技术支持，美国也绝不会将绝密的F-22战机的发动机技术转让给中国，那么歼-20战机的发动机来源只能有一个，即国产。但在上一款国产战机，即歼-10的研发过程中，中国尚未完全解决国产发动机的瓶颈。因此，此时歼-20获得的技术突破无疑意义重大，一方面中国在“太行”这一等级上的发动机研发过程中已不存在瓶颈，其将快速成熟并装备中国空军现有第四代战机，从而保证中国全面掌握第四代战机技术。另一方面，中国已具备独立研发140至170千牛级别的大推力发动机。而对发动机与喷口技术的成功整合则显示，中国已经在该领域内轻车熟路，之前的技术积累已经足以支撑中国发动机的快速发展。
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