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汽车行业的分析逻辑  

2015-08-18 14:12:24|  分类: 行业分析 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  • 汽车产业链

    汽车行业时一个相当庞大的行业,一整车产品为主线,产业上下游覆盖现代民用产业的诸多领域,包括制造、机械、电子、基建、金融、零售、交通、能源等。汽车行业对产值和就业的拉动力巨大,所有制造业大国和科技大国都是汽车强国。

    汽车行业是重要的中游行业,上游承载零部件、钢铁、橡胶原料行业及生产设备制造行业,下游衔接矿山开采、公路交通运输、特种用途等国民经济相关产业领域。

    上游原料以钢铁为主,而下游行业中公路交通运输需求较大。整条产业链的传导作用自下而上,即下游需求影响汽车产量,进而影响对于上游原料的需求。

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    2汽车生产流程图

    汽车生产流程依次分为铸造、锻造、冷冲压、焊接、金属切削加工、热处理及装配环节。

    纵观整条产业链,成本强势,需求强势:对上游谈判能力均较弱,但对下游谈判能力稍强,行业总体利润空间较小。

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    3汽车行业分类

    按照车型分交叉型乘用车(微客)、运动型多用途乘用车(SUV)、多功能乘用车(MPV)、基本型乘用车(轿车)。

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    按燃料种类分,可以分为汽油汽车(主要)、柴油汽车、其他燃料汽车。


    按驾驶方式分,可以分为手动挡、自动挡和其他挡。


    按车型可以分为货车、客车、货车非完整车、客车非完整车、半挂牵引车。

     

    4国际汽车产业现状

    当今全球汽车生产企业中,以美国通用集团居首约占13%;其次为日本丰田集团约占全球汽车总产量的12%;排在第三位仍为美国企业福特,其年产量约占10%。

    中国全部车企生产汽车总产量约为全球汽车总产量的9%,由此可见中国汽车产量还有很大提升空间。

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    5我国汽车产业现状

    我国乘用车近年来销量一直稳步维持上升趋势,其中基本型乘用车(轿车)销量占据绝对优势,而近年来逐渐兴起的SUV热也推动运动型多功能乘用车(SUV)的销量,而交叉型乘用车销量则最少。

    我国以汽油为燃料的乘用车一直作为主导地位,从而导致其销量一直占据较大市场份额。在分品牌的销量中,我国自主品牌占据一席之地,可近年来随着国外汽车巨头对国内汽车行业合资兼并,其销量逐渐呈现下滑趋势;在国外品牌中,德系以绝对优势占据首位,历经钓鱼岛风波之后,日系奋发图强,重新抢回其先前丢失的市场份额,尾随徳系暂居第二位,美系位列第三,而特立独行的法系品牌则长期位于末尾。

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    目前,我国的中国汽车保有量和中国汽车每千人保有量的数据一直呈现稳步上升的趋势。


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    6汽车产能

    从汽车行业分析角度来看,产能利用率决定利润。

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    从长周期角度来看,汽车行业属于一个周期型的行业。


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    事实上最近几年汽车的产量、销量增速走势都呈现下降趋势。


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    最近上善若水资产管理有限公司投资总监侯安扬就发微薄称:“汽车行业面临着中期拐点和长期拐点。中期拐点是产能过剩,过去几年车市红火带来很多扩产,但是问题是这玩意是年轻人的需求,这一波需求了后,下一波就得等好久了。长期拐点是,UBER之类的共享经济模式,会对全球汽车需求带来巨大的影响,信息技术能大幅度提高汽车的使用率,使得潜在需求结构性的减少。”


    7汽车的库存


    中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年,为了更具前瞻性地反应行业动态,协会经过半年多的研究,构建了汽车经销商库存预警指数。


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    汽车经销商库存预警指数调查的目的:


    第一,把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查,及时掌握行业总体状况,预测未来市场趋势;


    第二,辅助调控决策。通过了解经销商库存变动,为相关部门制定调控措施提供精准的信息。


    第三,监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动,为厂家合理安排生产计划,为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。


    根据PMI编制的原理,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣衰线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

    为增强库存预警指数的前瞻和预测功能,借鉴PMI指数构建思路和方法,库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数,相关指标主要包括:汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。

    经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份的1000多家4S店,并具有广泛的品牌覆盖面,涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。


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    2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查,计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量),反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度,引导厂家合理安排生产,降低经营风险。根据国际同行业通行的惯例:


    库存系数在0.8~1.2之间,反映库存处在合理范围;


    库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;


    库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。


    经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店,并具有广泛的品牌覆盖面,在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上,已增至55个汽车品牌。


    8汽车的价格


    为什么要关注价格?有一个炒股口诀是这个样子的:


    ①货币松绑,左煤右色后机械;

    ②货币收缩,吃药喝酒防补跌;

    ③房调减压,地产水泥齐造反;

    ④毛利上行,汽车汽配中线拿;

    ⑤区域振兴物流地主短炒忙;

    ⑥经济过热,种子化肥猪和渔;

    ⑦经济疲弱,科技军工讲故事;

    ⑧经济过冷,空仓坐等政策松;

    ⑨涨价预期,化工水泥和电力;

    ⑩银行崛起,保险券商下重注。

    所以各位请记住这一句:毛利上行、汽车汽配中线拿!下面给各位介绍几个典型的体现汽车行业价格的指标。

    中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设,并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。


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    2012年,为了更具前瞻性地反应行业动态,协会经过半年多的研究,构建了汽车经销商库存预警指数。GAIN.指数由安路勤发布,反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系,由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。GAIN.价格变化指数:以车型均价为基础,各车型销量为权重,结果反映终端市场成交价的变化趋势。


    GAIN.终端优惠指数:以车型优惠幅度作为基础,各车型销量作为权重,结果反映终端市场优惠变化幅度。


    9汽车行业相关上市公司对比


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